Από τα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας, η Μαγνησία – μετά από πολλά χρόνια αδράνειας ενώ οι άλλες περιοχές της Κεντρικής Ελλάδας προχωρούσαν – άρχισε να κινείται με γοργό βηματισμό ώστε να καλύψει την υστέρηση σε όρους ανάπτυξης και εισοδήματος. Η παράμετρος που άλλαξε τα δεδομένα σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια ήταν το κυβερνητικό ενδιαφέρον και δη η επιλογή της Κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας να θέσει στο επίκεντρο της πολιτικής της τη Μαγνησία, ώστε σταδιακά να καλύπτει το χαμένο έδαφος σε σχέση με τις άλλες περιοχές. Η Μαγνησία, λοιπόν, άρχισε να συμμετέχει σε όλες τις κυβερνητικές επιλογές και κατανομές έργου και σε τέτοιο βαθμό που θα της επέτρεπε να καλύψει την κυβερνητική αδιαφορία αρκετών ετών στο παρελθόν. Και αυτό, φυσικά, έγινε σε ένα πλαίσιο αγαστής, αποτελεσματικής και γόνιμης συνεργασίας και με τα δύο επίπεδα τοπικής αυτοδιοίκησης – με τους Δήμους της Μαγνησίας και την Περιφέρεια Θεσσαλίας. Μία συνεργασία που οδήγησε σε παρεμβάσεις ανάπτυξης, σε έναρξη μελετών και προεργασίας για υποδομές, και – βέβαια – σε έργα σε κάθε γωνιά της περιοχής, σε συνεργασία με την τοπική αυτοδιοίκηση.
Έτσι, αθροιστικά, κατά την πρώτη τετραετία η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας (2019 – 2023) έδωσε στη Μαγνησία την προσοχή που ανταποκρίνεται τόσο στις ανάγκες της περιοχής, όσο και στα συγκριτικά της πλεονεκτήματα, τις ιδιαιτερότητες και τις προοπτικές της, με τους συνολικούς πόρους προς τη Μαγνησία να ξεπερνούν το 1 δισ. ευρώ. Σε αυτό το πλαίσιο, ο βασικός οραματικός στόχος ήταν – και παραμένει – η Μαγνησία να καταστεί ένας διαμετακομιστικός κόμβος με διεθνή εμβέλεια. Ένας στόχος που συντονισμένα και μεθοδικά άρχισε να δρομολογείται μετά το 2019. Ένας στόχος που θέλει την ανάπτυξη και διασύνδεση όλων των υποδομών και των εμπορευματικών διαύλων της περιοχής μας, ώστε να γίνει εθνικός και διεθνής εμπορευματικός κόμβος ανάπτυξης για τη Μαγνησία του 2030. Τα βασικά στοιχεία αυτού του στόχου, τα οποία και δρομολογήθηκαν, ήταν και είναι (1) η νέα και βελτιωμένη σιδηροδρομική σύνδεση Βόλου – Λάρισας (μέσω Α ΒΙΠΕ Βόλου), (2) η αξιοποίηση του λιμανιού του Βόλου, (3) η σιδηροδρομική σύνδεση Αλμυρού – αεροδρομίου – κεντρικού δικτύου, (4) η σιδηροδρομική σύνδεση ΒΙΠΕ Βελεστίνου με το κεντρικό δίκτυο, (5) η λειτουργική επέκταση του κεντρικού σιδηροδρομικού δικτύου εντός του λιμανιού, (6) η αξιοποίηση του αεροδρομίου της Νέας Αγχιάλου και δη της εμπορευματικής του διάστασης, (7) η ανάπτυξη των ΒΙΠΕ με τη δημιουργία εμπορευματικού κέντρου στην περιοχή, (8) η συνέχιση του Περιφερειακού Άξονα Βόλου και (9) η αναβάθμιση του οδικού δικτύου με έμφαση στη σύνδεση με τους κεντρικούς οδικούς διαύλους. Ήταν και είναι ένας οδικός χάρτης εννέα (9) σημείων για να καταστεί η Μαγνησία το 2030 ένα διαμετακομιστικό κέντρο με διεθνή εμβέλεια που θα επιτρέψει την ανάπτυξη των συγκριτικών πλεονεκτημάτων της περιοχής, τη συμπόρευση με μεγάλες ιδιωτικές επενδύσεις, την ενδυνάμωση της εξωστρεφούς παραγωγικής δραστηριότητας, και τη σύμπραξη με έναν δυναμικό τουριστικό τομέα, δημιουργώντας – στην ουσία – νέα και καλύτερα εισοδήματα στην περιοχή μας.
Πλέον, σε αυτό τον οδικό χάρτη των εννέα σημείων έχει προστεθεί και ένα δέκατο (10), και αυτό είναι η αποκατάσταση μετά τις μεγάλες φυσικές καταστροφές που έπληξαν τη Μαγνησία. Δυστυχώς, το 2023 ήταν ένα έτος όπου η Μαγνησία επλήγη από μεγάλες φυσικές καταστροφές. Ειδικότερα, μόνο από το 2023 και έπειτα, η περιοχή πιέστηκε σημαντικά, από μεγάλες καταστροφές με άμεσες και έμμεσες απώλειες σε νοικοκυριά, επιχειρήσεις, αγροτικές εκμεταλλεύσεις, υποδομές και φυσικό περιβάλλον, από τις πυρκαγιές του καλοκαιριού, τις ακραίες πλημμύρες από τις θεομηνίες ‘Daniel’ και ‘Elias’, μέχρι και το ακραίο φαινόμενο στον Παγασητικό κόλπο το καλοκαίρι του 2024. Επρόκειτο για ακραία φαινόμενα και καταστροφές, με στοιχεία και χαρακτηριστικά, που απέχουν παρασάγγας με ότι είχε παρατηρηθεί στο παρελθόν, σημειώνοντας ενδεικτικά πως μόνο για τη θεομηνία ‘Daniel’, σε όλες τις περιοχές της χώρας που επλήγησαν, οι αυτοψίες ξεπέρασαν κατά πολύ τις 100.000 περιπτώσεις, ενώ και οι αιτήσεις αποζημίωσης και ενίσχυσης πλησίασαν τις 200.000 περιπτώσεις. Πρόκειται για μεγέθη τεράστια, όχι μόνο για τα ελληνικά δεδομένα, αλλά και για τα ευρωπαϊκά, καταδεικνύοντας το μεγάλο μέγεθος της συγκεκριμένης φυσικής καταστροφής. Σε όλα τα παραπάνω, θα πρέπει να προστεθούν, φυσικά, και οι δυσμενείς επιπτώσεις και απώλειες από τις ζωονόσους στην κτηνοτροφία της Μαγνησίας, αλλά και οι ευρύτερες πιέσεις στην πρωτογενή παραγωγή από τις δύσκολες και πρωτόγνωρες συνθήκες της κλιματικής κρίσης.
Αυτό που καθίσταται ξεκάθαρο είναι πως η Μαγνησία, πλέον, έχει την προσοχή της Κυβέρνησης και βρίσκεται στο επίκεντρο των κυβερνητικών πολιτικών ώστε η περιοχή, παρά τις δυσκολίες και τις φυσικές καταστροφές, όχι μόνο να καλύψει το χαμένο έδαφος της υστέρησης των προηγούμενων δεκαετιών, αλλά και να πρωταγωνιστήσει στην Κεντρική Ελλάδα.
Από την πρώτη στιγμή, σχηματοποιήθηκε και τέθηκε σε εφαρμογή ένα μεγάλο σχέδιο στήριξης και αποκατάστασης των περιοχών που επλήγησαν από τις φυσικές καταστροφές, με τη Μαγνησία – μιας και επλήγη περισσότερο από όλες – να είναι στο πυρήνα του εν λόγω σχεδίου. Συγκεκριμένα, σε ένα πλαίσιο συνεργασίας όλων των Υπουργείων, των φορέων τους και των οργανισμών τοπικής αυτοδιοίκησης, τέθηκε σε εφαρμογή ένα σχέδιο με οριζόντια, αλλά και με στοχευμένα μέτρα στήριξης και ενίσχυσης, αλλά και με πολλά έργα αποκατάστασης υποδομών και δικτύων, τόσο προσωρινά, όσο και μόνιμα. Ειδικότερα και κωδικοποιημένα, το σχέδιο περιλαμβάνει (α) το πλαίσιο της κρατικής αρωγής για επιχειρήσεις, νοικοκυριά και αγρότες από το Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, (β) τα μέτρα αποζημίωσης και στήριξης των αγροτών από τον ΕΛΓΑ και το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, (γ) τα ειδικά σχήματα στήριξης επιχειρήσεων και κλάδων για τις έμμεσες απώλειες από όλα τα εμπλεκόμενα Υπουργεία (My Business Support, Thessaly Pass, Ependyseis, De Minimis, κλπ), (δ) τα έργα και οι παρεμβάσεις αποκατάστασης υποδομών, δικτύων και άρδευσης μέσω αρμόδιων οργανισμών και μέσω των οργανισμών τοπικής αυτοδιοίκησης, (ε) μέτρα στοχευμένα για τη στήριξη της απασχόλησης και της επενδυτικής δραστηριότητας από τα αρμόδια Υπουργεία, αλλά και (ζ) τα μεγάλα έργα μόνιμης αποκατάστασης οδικών δικτύων, σιδηροδρομικών υποδομών και σχολικών μονάδων σε περιοχές που επλήγησαν, υπό το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Όσον αφορά, ειδικότερα, το τελευταίο σημείο του σχεδίου σε αυτό περιλαμβάνονται έργα αποκατάστασης του οδικού δικτύου της Μαγνησίας προϋπολογισμού 293,4 εκατ. ευρώ, που αντιστοιχούν στο 32,6% του συνολικού προϋπολογισμού, και τα έργα αποκατάστασης των ζημιών στο σιδηρόδρομο (Βόλος – Λάρισα και δίκτυο Πηλίου). Πιο αναλυτικά, στο πλαίσιο των δύο εργολαβιών προβλέπονται έργα αποκατάστασης των οδικών υποδομών σε πέντε (5) δήμους της Μαγνησίας σε 309 σημεία παρέμβασης και αυτά είναι: (α) έργα ύψους 104,7 εκατ. ευρώ σε 123 σημεία παρέμβασης στο Δήμο Ζαγοράς – Μουρεσίου, (β) έργα ύψους 76,7 εκατ. ευρώ σε 77 σημεία παρέμβασης στο Δήμο Νοτίου Πηλίου, (γ) έργα ύψους 75,7 εκατ. ευρώ σε 71 σημεία παρέμβασης στο Δήμο Βόλου, (δ) έργα ύψους 21,1 εκατ. ευρώ σε 22 σημεία παρέμβασης στο Δήμο Ρήγα Φεραίου, και (ε) έργα ύψους 15,2 εκατ. ευρώ σε 16 σημεία παρέμβασης στο Δήμο Αλμυρού. Επί της ουσίας, το μεγαλύτερο έργο αποκατάστασης, μακράν τα τελευταία χρόνια, λαμβάνει χώρα στη Μαγνησία, όπου επλήγη και περισσότερο και από τα δύο ακραία φαινόμενα, και αντιστοιχεί στο ένα τρίτο του συνολικού έργου οδικής αποκατάστασης.
Συνεπώς, κατά τη δεύτερη τετραετία (2023 – 2027) της Κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας το σχέδιο στήριξης και αποκατάστασης της περιοχής συνιστά κομβικό συστατικό της κυβερνητικής πολιτικής σε κάθε γωνιά της περιοχής, με τους συνολικούς πόρους για τη Μαγνησία να πλησιάζουν το 1 δισ. ευρώ – μέχρι την ολοκλήρωση όλων των στοιχείων του σχεδίου. Παράλληλα, φυσικά, η Μαγνησία δεν σταμάτησε να βρίσκεται στο επίκεντρο των κυβερνητικών πολιτικών, διεκδικώντας και επιτυγχάνοντας το μερίδιο που αναλογεί στη μεγάλη προσπάθεια που καταβάλλεται από το 2019 για να καλυφθεί το χαμένο έδαφος της αδράνειας και του παραγκωνισμού των προηγούμενων δεκαετιών. Και πρόκειται για πολιτικές πέρα των μέτρων στήριξης και έργων αποκατάστασης, που σχετίζονται και με την καθημερινότητα των πολιτών της περιοχής μας, όπως στις υποδομές και υπηρεσίες υγείας, στις υποδομές και δράσεις αθλητισμού, στις κοινωνικές δομές, στις υποδομές που δημιουργούν καλύτερες συνθήκες για τις επιχειρήσεις και τους πολίτες της περιοχής μας, λύνοντας προβλήματα δεκαετιών. Έτσι, το μερίδιο των πόρων των κυβερνητικών πολιτικών που προωθούνται και υλοποιούνται, σε συνεργασία όπου χρειάζεται με τους οργανισμούς τοπικής αυτοδιοίκησης, θα είναι κατά πολύ υψηλότερο κατά τη δεύτερη τετραετία της Κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας σε σύγκριση με την πρώτη και, φυσικά, αμφότερες απέχουν παρασάγγας με ότι αντιμετώπισε ως δεδομένο η Μαγνησία στο παρελθόν.
Εν κατακλείδι, αυτό που καθίσταται ξεκάθαρο είναι πως η Μαγνησία, πλέον, έχει την προσοχή της Κυβέρνησης και βρίσκεται στο επίκεντρο των κυβερνητικών πολιτικών ώστε η περιοχή, παρά τις δυσκολίες και τις φυσικές καταστροφές, όχι μόνο να καλύψει το χαμένο έδαφος της υστέρησης των προηγούμενων δεκαετιών, αλλά και να πρωταγωνιστήσει στην Κεντρική Ελλάδα. Και προς αυτή την κατεύθυνση, ακολουθείται ο οδικός χάρτης των δέκα (10) σημείων που θα επιτρέψει στη Μαγνησία να αποκαταστήσει – με έμφαση στην ανθεκτικότητα – τις απώλειες από τις πρόσφατες δυσκολίες, αλλά και να διαμορφώσει συνθήκες βιώσιμης ανάπτυξης για όλες και όλους. Ένας οδικός χάρτης με πόρους που δεν έχουν διοχετευθεί ιστορικά στη Μαγνησία και που περιλαμβάνει, ως ένα (1) σημείο, το κρίσιμο συστατικό της ανθεκτικής αποκατάστασης της και τα εννέα (9) σημεία για την ανάπτυξη της περιοχής με την πραγμάτωση του οραματικού στόχου να καταστεί η Μαγνησία ένας διαμετακομιστικός κόμβος με διεθνή εμβέλεια.
Αυτή, άλλωστε, είναι και η φιλοσοφία της Κυβέρνησης, όπως την έχουμε εδραιώσει ως τώρα. Σε περιοχές που πλήττονται από μεγάλες φυσικές καταστροφές, η υλοποίηση του σχεδίου στήριξης και αποκατάστασης, συμπορεύεται με τις διαδικασίες για την ανάπτυξη της περιοχής. Και η Μαγνησία είναι μια τέτοια περιοχή, που δέχθηκε μεγάλες πιέσεις από φυσικές καταστροφές, άντεξε στις πιέσεις, στηρίχθηκε από το κράτος, έχει τεράστιες δυνατότητες και ακόμα μεγαλύτερες προοπτικές, οι οποίες και αξιοποιούνται, ώστε η Μαγνησία, ακολουθώντας τους οραματικούς στόχους που έχουν τεθεί, να βγει πιο ισχυρή από αυτή τη δύσκολη περίοδο και να εδραιωθεί στη θέση που της αξίζει στην Ελλάδα.
Χρήστος Τριαντόπουλος 